高質(zhì)量蓄電池檢測儀是針對汽車蓄電池工作能力和健康狀況進行專業(yè)分析的檢測設(shè)備。高質(zhì)量蓄電池檢測儀對于汽車來說，盡管在成本上所占的比重不高，但它對整部汽車卻起著舉足輕重的作用。所以，了解高質(zhì)量蓄電池檢測儀是否仍然良好，可以提前更換將要報廢的蓄電池，能有效提高企業(yè)的服務(wù)水平和用戶滿意度，為蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷企業(yè)以及用戶在蓄電池的測試工作中帶來極大的便利。 

測試方法

1、傳統(tǒng)蓄電池測試的依據(jù)

　　目前，世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池*大的特點就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，蓄電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時盡管該蓄電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國際國內(nèi)的蓄電池行業(yè)，都把80%的蓄電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點，當蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個蓄電池就需要更換了。 

2、傳統(tǒng)辦法判定健康狀況

　　判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電，通過放電來測試蓄電池目前的實際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對于汽車蓄電池來說，國際蓄電池協(xié)會（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個蓄電池就通過了放電實驗，是個健康的蓄電池。 

3、傳統(tǒng)測試手段不足表現(xiàn)

傳統(tǒng)的方法以外加負載來測試蓄電池，其手段不足有以下表現(xiàn)： 　　

A、被測試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測試原理是放電，如果測試對象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測量的結(jié)果電壓值偏低而造成誤判； 　　

B、對于同一個蓄電池，無法連續(xù)重復(fù)測量，得到相同的的結(jié)果。由于測試過程就是放電過程，被測試的蓄電池在測試后，必須重新充電，才能再次測量； 　　

C、測試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測試多個的蓄電池； 　　

D、測試過程要求測試者訓(xùn)練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會對測試結(jié)論產(chǎn)生影響。 

4、傳統(tǒng)不足所造成的影響

　　由于許多的汽車維修網(wǎng)點缺乏高效的測試工具，未能在車主遇上問題前及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機會。傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是蓄電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗蓄電池是否需要更換的有效方法。 

電導(dǎo)技術(shù)的測試原理

1、電導(dǎo)檢測儀的技術(shù)原理

　　經(jīng)過國際上大量的實驗數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會下降，這樣的一個線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因為如此，國際電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）正式把電導(dǎo)測試法作為測試鉛酸蓄電池的測試標準之一，在IEEE標準1118-1996的第15頁明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測量所產(chǎn)生的電流，交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化（下降大于20%）就意味著蓄電池性能的變化。 

2、電導(dǎo)檢測儀的工作原理

蓄電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分蓄電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過極板的變化來推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導(dǎo)檢測儀所進行的測試工作就是以蓄電池目前測得的實際電導(dǎo)值與蓄電池完好時的標準電導(dǎo)值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該蓄電池需要更換了。 　　

實踐證明，電導(dǎo)儀的測試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測試結(jié)果是吻合的，充分說明了電導(dǎo)檢測儀測試的科學(xué)性、準確性?！?/font>